Об этом на прошлой неделе в ходе заседания комитета по транспорту Калининградской торгово-промышленной палаты заявил руководитель компании «Линии Манн» Андрей Барков. Проект запуска морской контейнерной линии Калининград-Санкт-Петербург является бесперспективным, и региональным властям нужно сосредоточиться на развитии паромного сообщения с остальной территорией России.
Возили продукцию калининградских сборщиков в Санкт-Петербург. «Два года мы держали прямой сервис Калининград – Санкт-Петербург. Во-первых, только 400 евро — это погрузить 20-футовый контейнер в Калининграде и выгрузить его в Санкт-Петербурге. Я знаю, что денег там во фрахте нет. Контейнерные перевозки — это узко специализированный вид перевозок. <...> Если мы говорим про транспортную безопасность, то транспортное средство должно быть максимально универсально. Даже при разветвленной сети «Трансконтейнера» и «Феско» [контейнеры] всегда в дефиците. Объясните мне, как региональный контейнерный перевозчик «Балтийский экспресс» доставит груз от российского предприятия в Екатеринбурге в Калининград. Хорошим решением было бы купить контейнеровоз, поставить его под российским флагом и отдать в оперирование «Трансконтейнеру». Кто даст в Екатеринбурге контейнер, который придет на Бронку, а потом сюда? Тогда «Трансконтейнер» замкнется на Бронку по железной дороге», — сказал Барков.
«Сейчас нет ни одного запроса на перевозку [на линии Калининград – Санкт-Петербург]. При этом, по его мнению, это будет не в интересах Калининградской железной дороги и «Трансконтейнера». Проект, [предложенный корпорацией], для осмысления, наверное, хорош, чтобы поставить знак минус. Раз в полгода бывает. <...> Но линию Калининград – Санкт-Петербург надо забыть», — сказал Барков.
Врио министра развития инфраструктурный области Елена Дятлова, комментируя выступление Баркова, отметила, что правительство не будет предпринимать никаких усилий по лоббированию субсидирования перевозок на предлагаемой корпорацией контейнерной линии, пока не увидит финансово-экономическое обоснование проекта, а его еще нет.
«Действительно, портовые операции по погрузке и разгрузке контейнеров имеют определенную стоимость. В корпорации отмечают, что основные аргументы против проекта 'Балтийский экспресс', предложенному корпорацией, сводятся к тому, во-первых, что загрузка и разгрузка контейнеров - это дорого, во-вторых, на сегодняшний день не поступают заявки на перевозку грузов контейнерами и, в-третьих, грузы, приходящие в Санкт-Петербург, не вывезти в другие регионы из-за того, что существует дефицит контейнеров. По оценкам экспертов стоимость разгрузки контейнеров в «Бронке» на 100 евро дешевле, чем в других портах региона. Порт «Бронка» в Санкт-Петербурге был открыт чуть более года назад, именно поэтому он пошел по пути максимального снижения стоимости внутрипортовых услуг и сборов, за счет этого удалось снизить себестоимость перевозки грузов и получить существенную долю на рынке. Компания имеет одно судно, которое работает под флагом Португалии, осуществляя перевозку один раз в неделю по маршруту Калининград-Роттердам. - комментирует замдиректора корпорации Олег Скворцов, - Можно понять, почему у «Линии Манн» отсутствуют заявки на перевозку грузов из Калининграда в Санкт-Петербург. Это возможно для судов под иностранным флагом в случае, когда нет перевозчика под российским флагомКак только появляется российский перевозчик разрешение может быть отозвано». Линия имеет временное разрешение на перевозку в каботажном сообщении.
«Конечно, можно оставить ситуацию «как есть», оплачивая логистические издержки за счет субсидирования железнодорожных тарифов или закладывая в себестоимость продукта, но наша задача разработать более выгодные и простые варианты доставки грузов с территории региона на основную территорию России и обратно», - говорит Скворцов. У «Бронки» есть собственная железнодорожная станция, которая способна осуществить погрузку и перегрузку контейнеров с грузом на железнодорожный транспорт и доставить этот груз в любой город России.
Материал к публикации подготовил Honna.