» » «Патовая ситуация»: обзор LiveKenigsberg

«Патовая ситуация»: обзор LiveKenigsberg

Презентации
758
0

Представителей подрядчиков на встрече не было, поэтому обсуждение свелось к представлению планов заинтересованными сторонами и выражению возмущения текущим состоянием дел, о чем и ранее говорилось неоднократно. На минувшей неделе в рамках заседания общественной палаты обсуждался вопрос реконструкции аэропорта Храброво. По его словам, с серьезными проблемами пришлось столкнуться при реконструкции взлетно-посадочной полосы, объем финансирования которой по федеральной целевой программе составил 3,2 млрд. Так, генеральный директор АО «Аэропорт Храброво» Александр Корытный заявил об определенных трудностях, связанных со сдачей объектов аэропорта к чемпионату мира по футболу – 2018. Срок окончания реконструкции был запланирован на 30 ноября 2016 года, однако, на данный момент объем выполненной работы составляет всего 15–20 % по каждому виду объектов. руб. Дай бог, чтобы это произошло к событию нашему футбольному, которого мы с нетерпением ждем», — отметил Александр Корытный. «Предусмотрен перенос этой программы на июль 2017 года и, поверьте мне, это далеко не конечная цифра. Все в таком состоянии находится полгода, практически без движения, все омертвлено. «Почему мы не можем серьезно повлиять на это? руб. Какие-то попытки работ там ведутся, но тем не менее… А на аэродроме дела обстоят еще хуже: 800 млн. Не сделаны простейшие работы, водопонижение», — заявил руководитель исполнительной дирекции по подготовке к чемпионату мира по футболу Павел Саркисов. 3 года тому назад получены и до сих пор не отработаны. Генеральным подрядчиком до расторжения контракта выступала одна из ведущих российских инжиниринговых компаний «Стройновация». Заказчиком работ на взлетно-посадочной полосе является государственное унитарное предприятие «Администрация гражданских аэропортов». Директор аэропорта жалуется, что необходимые для реконструкции материалы и оборудование (большую его часть везут из-за рубежа) подрядчик не закупил до сих пор. После формального отказа от её услуг аэродром она не покинула и продолжает как-то выполнять работы. «Другой вид щебня невозможен», — говорит Александр Корытный. Так, щебень, который укладывается под взлетно-посадочную полосу, можно приобрести только в Скандинавии. После колебаний курса рубля и скачка валюты аэропорт «остался у разбитого корыта». По его словам, подрядчик не запланировал мероприятия заранее и не заключил контракты. Она не тупиковая, наверное, выход будет найден. «Ситуация достаточно патовая. Ну, во-первых, это технически невозможно. К сожалению, уже начали появляться такие формулировки: “А может, нам урезать федеральную программу, может, такая длинная полоса уже и не нужна (она будет увеличена на 850 м)”? Урезать полосу – это не просто взять и 850 м не бетонировать, не асфальтировать, ничего не делать, просто этот кусок вычеркнуть. Аэропорт развивается и строится для того, чтобы была какая-то перспектива его развития. «Вместо того, чтобы усилить работы, Министерство транспорта обрезает работы. Это значит, рухнет вся система посадки», — возмущён директор «Храброво». Пока Росавиация шагов по урезанию финансирования официально не предпринимала. Нас же ни FIFA, никто толком не пропустит!» — отреагировал Павел Саркисов. Напротив, в конце сентября был объявлен конкурс по отбору подрядчика на продолжение работ по реконструкции на 900 млн рублей.

«Патовая ситуация»: обзор LiveKenigsberg

Напрашивается вывод о связи между их сокращением и фактическим отсутствием производства работ на объекте. Из-за реконструкции взлетно-посадочной уже на протяжении года аэропорт вынужденно работает с технологическими окнами, которые в этом году впрочем сократили.

Ежемесячно мы, как коммерческая организация, на закрытии аэропорта на 10 часов теряем 12–15 млн. «За этот год работ не выполнено никаких, но мы были поставлены в жесточайшие требования: закрыть аэропорт в ночное время, чтобы подрядчику можно было наверстать упущенное отставание. (эти деньги должны пойти на реконструкцию) от того, что ряд перевозчиков отказался ставить дополнительные рейсы. руб. У нас ни один международный рейс не полетел», — рассказывает Александр Корытный. Мы тоже с этим сталкивались, когда ни улететь, ни прилететь. Стоимость проекта реконструкции — 2,7 млрд. Аэровокзальный комплекс строится за денежные средства собственника-инвестора «Новапорт». При этом часть денег (294 млн. руб. Периферийную часть аэровокзала, где располагается зона вылета и прилета, собираются ввести в эксплуатацию в апреле 2017 года. руб.) выделяется из федеральных ресурсов на оборудование воздушного пункта пропуска. «Возможно, это будет чуть раньше. Весь комплекс начнет свою работу в марте 2018 года. Я вам говорю реальные цифры, которые озвучил собственник. Но это самый пессимистический прогноз на данном этапе не устраивает Министерство спорта и транспортную дирекцию, при этом какие-то позиции FIFA не стыкуются, потому что надо это сделать раньше, чтобы аэропорт в тестовом режиме проработал определенный промежуток времени. «Если мы не назначим подрядчика без торгов, вот как сделали по стадиону — решением правительства определить сюда мощную организацию, которая сможет в течение будущего года выполнить все работы по доразвитию полосы, по вопросам безопасности аэропорта, то расторжение договора с текущим подрядчиком “Стройновацией” будет возможно только после торгов в 2018 году», — заявляет Павел Саркисов. Давать какие-то обещания, строить воздушные замки на песке не хотелось бы», — объясняет директор аэропорта.

Материал к публикации подготовил Adimas.
Представителей подрядчиков на встрече не было, поэтому обсуждение свелось к представлению планов заинтересованными сторонами и выражению возмущения текущим состоянием дел, о чем и ранее говорилось

комментариев

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *

Подписаться на комментарии

«Патовая ситуация»: обзор LiveKenigsberg