Минпромторг: Помимо Калининграда BMW ведет переговоры с Санкт-Петербургом и Московской областью
15-12-2017 12:44  
Купить товар из Китая
15-12-2017 12:05  
Госдума приняла закон о повышении МРОТ до прожиточного минимума
15-12-2017 11:06  
На Балтфлоте проверили боеготовность зенитных ракетных комплексов
15-12-2017 10:18  
Эльблонг выделил из бюджета 8,5 тысячи злотых на корм для птиц и бездомных кошек
15-12-2017 10:14  
1000 рублей в подарок и уникальные предложения для тех, кто хочет и любит кататься
15-12-2017 08:42  
СМИ: Минстрой предложил не отдавать застройщикам деньги дольщиков до сдачи дома
15-12-2017 07:51  
В Калининграде на пешеходном переходе автомобиль сбил 11-летнего мальчика
15-12-2017 07:45  
С начала года в России подорожают премиальные автомобили
15-12-2017 07:35  
Россия ограничила импорт цейлонского чая
15-12-2017 07:27  
Как вернуть деньги за покупку фототехники Canon
15-12-2017 06:52  
Лечение геморроя без боли и без операции: по 30 декабря калининградцы могут пройти обследование у проктолога всего за 960 рублей
15-12-2017 05:19  
В центре Калининграда 12 улиц остались без электричества (список)
15-12-2017 05:08  
Центробанк принял решение о санации Промсвязьбанка
15-12-2017 05:05  
Не увеличивайте долги: своевременная поверка газовых счётчиков поможет избежать переплат
15-12-2017 04:24  
» » Закат эпохи субсидирования

Закат эпохи субсидирования

Общество
172
0

Федеральные чиновники недвусмысленно намекнули, что авиабилеты в Калининград дешеветь не будут.

Закат эпохи субсидирования

Председательствовал на встрече глава государства Владимир Путин. Сегодня в государственной резиденции «Янтарь» прошло совещание, посвященное развитию транспортной инфраструктуры Северо-Западного федерального округа. Президент несколько раз подчеркнул, что Калининградская область — случай в плане транспорта исключительный. По традиции подобных встреч значительное внимание участники уделили особенностям принимающего региона. Факт, признанный на уровне госпрограмм.

Наибольшую известность получила её подпрограмма «Гражданская авиация». В настоящее время в России действует «Программа развития транспортной системы», гарантирующая господдержку пассажирских перевозок в Калининградскую область. По сути это правила, которые позволяют авиакомпаниям сообщать о своей готовности перевозить в летнее время пассажиров по спецтарифу. Именно для достижения указанных в ней «целевых показателей» с 2012 года действует так называемая «программа субсидирования авиаперевозок». Недополученные при этом доходы авиаперевозчику компенсирует государство.

чел. Согласно планам Минтранса, ежегодно в рамках этой программы перелеты в Калининград и обратно должны осуществлять не менее 219 тыс. И сегодня, кажется, впервые за последние годы федеральные чиновники мягко намекнули, что продлеваться она не будет. При этом сама программа действует только до 2019 года. Более того, судя по тону министра транспорта Максима Соколова, можно ожидать, что уже в следующем сезоне программу отредактируют в сторону сокращения.

Но в условиях фиксированных бюджетных ассигнований эта модель может эффективно существовать, только если сделать такую же социальную направленность, как в программе перевозок из Восточной Сибири и Дальнего Востока. «Мы констатируем, что за первое полугодие было почти 300 тысяч. То есть когда поддержку получают только две категории пассажиров: люди пенсионного возраста, и молодёжь до 23 лет», — озвучил позицию Минтранса Соколов.

В 2017 году Госдума сократила объем субсидии для перевозчиков на калининградском направлении. Ключевой параметр здесь — это «фиксированные бюджетные ассигнования». В начале августа почти все перевозчики констатировали, что выбрали объем субсидии на 100 % и больше не продают билеты по спецтарифу. Это автоматически привело к тому, что билетов по спецтарифу стало меньше, чем в прошлом сезоне. Комментарий главы Минтранса, в ведении которого находится Росавиация: увеличивать объемы финансирования на субсидии не планируется. Пытаясь разобраться с проблемой нехватки билетов в Калининградскую область, региональные власти попросили Федеральное агентство воздушного транспорта увеличить объем субсидий на покупку льготных авиабилетов на калининградском направлении.

И если не получается увеличить финансирование, то хотя бы «оставить всё как есть», потому что программа области объективно нужна. В ответ на сообщение Соколова врио губернатора Антон Алиханов попросил не вводить систему ограничений при продаже субсидированных билетов.

Он заявил, что ситуация «обстоит плохо», причем главный недостаток заключается в том, что спецтариф не является действенным инструментом для массовых перевозок. Глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев в свою очередь вслед за министром транспорта также повёл наступление на программу субсидирования авиаперевозок в Калининград. В итоге дешевые билеты остаются недоступны для тех, кто в них нуждается.

руб. «По субсидированным билетам, за 3,8 тыс. — Прим. или чуть больше (такова цена билета Калининград – Москва по спецтарифу, а если билет приобретается в авиакассах, к цене прибавляется незначительная агентская наценка. руб. RUGRAD.EU.), улетело только 8 %, а 92 % летают по стоимости до 35 тыс. Казалось бы, правительство сделало позитивный шаг, пошли навстречу, а с другой стороны — сделали только хуже, потому что народ злится, билеты купить не может, и таким образом подрывается авторитет правительства, что недопустимо совершенно», – обозначил свою позицию Игорь Артемьев.

Один из них — более высокий аэропортовый тариф в Храброво. Он пояснил, что билеты на калининградском направлении в целом не могут быть очень дешевыми в силу ряда обстоятельств. При этом глава ФАС подчеркнул, что перевозчики тоже стараются компенсировать свои расходы на обслуживание самолетов в калининградском аэропорту и повышают цены на билеты. Артемьев не стал называть это недостатком и связал его с заинтересованностью инвестора окупить свои вложения в реконструкцию аэровокзала.

В итоге в высокий сезон цена оказывается самой высокой, а когда спрос падает, цена всё равно остаётся выше приемлемой. Рост цен до «космических» пределов глава антимонопольной службы объяснил глобальным заговором авиакомпаний, которые специально пользуются иностранными программами, учитывающими цену на билеты в зависимости от спроса. Глава государства сдержанно высказался о том, что слышал о таких системах, но точку зрения о том, что это картельный сговор, не разделяет. В этом суждении Игоря Артемьева поддержал экс-губернатор Калининградской области Николай Цуканов.

По большому счету, заявления, сделанные двумя главами федеральных ведомств, стали подводкой к высказыванию самого Владимира Путина о том, что программа субсидирования подходит к своему логическому завершению.

А затем во время персональной встречи с Антоном Алихановым уже четко проговорил, что «через два-три года» программа может быть отменена. Сначала глава государства как бы вскользь возразил Николаю Цуканову, который предложил расширить действие программы на весь календарный год, а не только на период 15 мая – 15 октября.

Его идея сводится к полной отмене НДС на авиаперевозки в Калининградскую область. На этом фоне Владимир Путин, конечно, предложил своё решение проблемы дорогих авиабилетов для эксклавной территории. Эта схема с 2014 года действует в отношении компаний, которые летают в Крымский федеральный округ.

Глава Минтранса навскидку предположил, что средняя цена авиабилета Калининград – Москва после отмены налога на добавочную стоимость составит 9 тыс. О том, сколько будут стоить авиабилеты в столичные регионы из Калининграда после отмены НДС и когда стоит её ожидать, судить можно только очень приблизительно. за перелёт в обе стороны. руб.

Но озвученная Соколовым цифра, к примеру, незначительно ниже действующего «плоского» тарифа «Аэрофлота». В системах бронирования в несезон можно найти и более дешевые предложения.

Решит ли его отмена НДС — не факт. Представители туриндустрии, комментируя RUGRAD.EU ситуацию с регулярной нехваткой билетов по спецтарифам, неоднократно отмечали, что программа субсидирования не решала всех вопросов транспортной доступности. руб. Однако, в отличие от программы субсидирования, этот механизм общеприменим, а значит, билеты по условной цене в 9 тыс. будут доступны для большего количества пассажиров, включая иностранцев.

Материал к публикации подготовил dess.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.

комментариев

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *

Подписаться на комментарии

Закат эпохи субсидирования