В каких случаях стоит вызвать эвакуатор?
17-10-2019 17:56  
В Японии вышел комикс про Зеленоградск
17-10-2019 16:24  
Из Калининградской области депортировали двух иностранцев, пытавшихся нелегально попасть в Польшу
17-10-2019 14:12  
Подрядчику онкоцентра предъявили претензию на 51,5 млн руб. за нарушение графика
17-10-2019 13:45  
«Мираторг» через суд обязали очищать сбрасываемые в Гагаринский ручей стоки
17-10-2019 13:40  
Роспотребнадзор назвал самые полезные орехи
17-10-2019 13:13  
Суд отменил решение о платежах «Водоканалу»
17-10-2019 12:50  
В Калининграде пройдёт бесплатная лекция об эмоциональном выгорании
17-10-2019 11:27  
В Twitter 16 млн просмотров набрало видео розыгрыша в магазине
17-10-2019 11:04  
Увидеть сказку: "Автотор" подарил "живые" книги детям с проблемами зрения
17-10-2019 10:43  
Силанов объяснил, почему не все дети старше трёх лет попадают в сады
17-10-2019 10:32  
В Калининграде открыли новый корпус детского сада на ул. Карамзина (фото)
17-10-2019 10:26  
Генпрокуратура начала проверку авиакомпании "Победа" из-за роста тарифов на билеты
17-10-2019 10:18  
В каких странах ждут работников из Калининградской области
17-10-2019 10:06  
Уролог-андролог: Прослеживается связь синдрома хронической тазовой боли с простатитом
17-10-2019 09:33  
» » Безымянная дорога в дюнах: репортаж LiveKenigsberg

Безымянная дорога в дюнах: репортаж LiveKenigsberg

Общество
332
0

До конца года областные власти рассчитывают соединить Восточную эстакаду со Второй эстакадой при помощи магистрали через остров.

Безымянная дорога в дюнах: репортаж LiveKenigsberg

Щебенка, начинающаяся во дворах ул. Нормальная дорога на остров Октябрьский заканчивается на съездах под Второй эстакадой. По обе стороны от безымянной колеи в песках — непролазная грязь, мусор, выброшенная обувь и небольшие водоёмы: то ли это лужи после растаявшего снега и дождя, то ли вода, выступившая в процессе консолидации грунта. Генерала Карбышева, сначала сменяется бетонными плитами, а потом превращается в одно «направление», как это часто бывает в России. В водоёмах плавают чайки и утки.

Но уже к концу года всё должно выглядеть иначе. Добраться до стадиона пешком или на транспорте не самая легкая задача. Никаких новых строений, кроме стадиона и подстанции «Береговая», на острове не появится, зато можно будет проехать по благоустроенной надёжной дороге. По крайней мере на это рассчитывают областные власти. От областного правительства комментировать процесс отправился врио вице-премьера Александр Рольбинов. Сегодня ход её строительства смогли увидеть журналисты.

Кажется, они рады побеседовать с курирующим вице-премьером. Компанию ему составляют подрядчики: генеральные и привлеченные. «Да мы туда просто доехать не можем, на свой объект! По крайней мере при удобной возможности они «отжимают» чиновника от группы журналистов, берут в кольцо и начинают делиться своими жалобами. Вице-премьер сохраняет олимпийское спокойствие. И сети, кругом эти сети», — экспрессивно рассказывает мужчина в красной куртке.

На самом деле вся сеть — это одна магистральная дорога, которая должна соединить Восточную и Вторую эстакаду. В центре его внимания — «золотой стык», или площадка, где заканчивается строительство Восточной эстакады и начинается «улично-дорожная сеть» острова. Рядом с этой дорогой будут перехватывающие парковки для частного и общественного транспорта.

Думаю, что это будет возможно, — Александр Рольбинов берет паузу. «Да, и у граждан будет возможность проехать с Московского проспекта через остров на Вторую эстакаду. В конце этого года. — Нет, не в 2019 году, конечно. Или в январе – феврале, когда мы откроем техническое движение», — рассуждает вице-премьер.

На плоском, как блюдце, песчаном острове глаз цепляется только за кучи песка и желтые копры: новая дорога, как и сам стадион, будет построена на свайном основании. Пока окружающий пейзаж мало подтверждает этот прогноз. Иначе, поясняет генеральный директор фирмы-подрядчика ООО «ДСП» Сергей Григоренко, она может просто «поплыть».

Она будет полностью на свайном основании. «Это так называемая улица 2-17. Это крайняя улица. Она находится как бы с краю, и есть риски того, что без них основание может поплыть. Он как бы «ныряет» под Вторую эстакаду и выходит прямо к стадиону. Также мы работаем на Солнечном бульваре. По сути он — главная пешеходная артерия», — рассказывает Григоренко.

Так, в одном месте почти завершена подготовка парковок, в другом — только поставлены маячки для планируемой дороги. Сориентироваться без карты в расположении рабочих площадок и в логике, с которой они появляются, достаточно сложно. Подрядчики скептически комментируют, что, мягко говоря, протекает он не быстро. Александр Рольбинов поясняет, что выбор участков для проведения работ зависит от того, как протекает процесс консолидации грунта.

У нас есть также участки, на которых снимается пригруз, и в ближайшее время мы дадим возможность подрядчикам приступить к работам. «Мы дали добро на проведение работ на участке площадью 43 га, где завершена консолидация. Сейчас ведутся работы, которые не так заметны, по строительству ливневых очистных сооружений. Поэтому где-то через два месяца эту территорию будет не узнать из-за количества работ, которые будут выполняться. Это позволит убрать лишнюю воду, которая сейчас выходит на поверхность из-за консолидации территории», — рассказывает Рольбинов.

Большие зелёные цистерны лежат тут и там. Ёмкости для очистных сооружений уже завезли на остров Октябрьский. Это, пожалуй, единственная отсылка к цели всех работ на острове. В честь чемпионата на их крышках нарисованы огромные черно-белые футбольные мячи.

Сейчас он выглядит так, как Вторая эстакада на протяжении 20 лет после распада СССР: московское ООО «Спецмост» уже установило опоры, но пролётов между ними нет. Чтобы соединить Московский проспект и остров посредством Восточной эстакады, на протяжении восьми месяцев строится новый мостовой переход через Преголю. Строители ждут необходимых металлоконструкций из Сибири: калининградские предприятия такие изделия не выпускают.

Они достаточно хорошо себя зарекомендовали на Сельме. «Из калининградского здесь сваи, товарный бетон местного производства, конструкция для изготовления подпорных стенок. Они привозные. Понятно, что металлоконструкции для мостов у нас не производятся. Это Омск и Тюмень», — рассказывает Рольбинов.

Сергей Афанасьев, начальник строительства ООО «Спецмост», добавляет, что на стоимости работ поставка металла из-за Урала не отражается.

Перевозки конструкций сюда стоят дороже, но на тонну металла выходит 7–8 рублей. «Для нас это не деньги, а 49-й мост в Калининградской области. Нам предусмотрены авансовые платежи от 10 до 30 %, но стоимость материалов в разы превышает этот параметр», — улыбается Афанасьев. Любой компании, которая работает в дорожном строительстве, нужны серьёзные оборотные средства.

За строительство дороги 2-17 и других проездов на острове — более 2 млрд руб. Бюджет готов заплатить за работы по строительству нового моста 5,1 млрд руб.

Материал к публикации подготовил Robin.
До конца года областные власти рассчитывают соединить Восточную эстакаду со Второй эстакадой при помощи магистрали через остров. До конца года областные власти рассчитывают соединить Восточную

комментариев

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *

Подписаться на комментарии

Безымянная дорога в дюнах: репортаж LiveKenigsberg