Лучшим фильмом фестиваля "Короче" стала картина "Твою мать"
19-08-2018 23:37  
Частные авиакомпании назвали самые необычные запросы богатых пассажиров
19-08-2018 18:57  
Перевозка сборных грузов из Китая без перетарки
19-08-2018 14:37  
Проверенный производитель теплообменного оборудования
19-08-2018 14:35  
Кадастровые работы и межевание в Подольске
19-08-2018 14:34  
Калининградец сразится с бразильским спортсменом в турнире M-1 Challenge
19-08-2018 13:54  
В Курске "Балтика" обыграла финалиста Кубка России "Авангард"
19-08-2018 12:17  
Компания “Артель” ввела в эксплуатацию незавершенный объект в Светлогорске
19-08-2018 10:42  
Учёные рассказали, почему вредно смешивать алкоголь и энергетики
19-08-2018 09:23  
Валентина Матвиенко призвала сократить разницу в зарплатах мужчин и женщин
19-08-2018 08:41  
"Роскосмос" рассказал о подозреваемых во взятках сотрудниках РКК "Энергия"
19-08-2018 07:29  
Град уничтожил урожай в крупнейшем винодельческом регионе Грузии
19-08-2018 07:00  
NASA опубликовало сделанный из космоса снимок северного сияния
19-08-2018 05:55  
В Янтарном впервые прошёл чемпионат России по триатлу
19-08-2018 03:55  
В зоне прилета Храброво планируют открыть Duty Free
19-08-2018 02:05  
» » Опора на людей и традиции: как компания "ФОР" преодолела трудности и стала крупнейшей рыболовецкой компанией Северо-Запада

Опора на людей и традиции: как компания "ФОР" преодолела трудности и стала крупнейшей рыболовецкой компанией Северо-Запада

Общество
205
0

Крупный рыбопромысловый, транспортный и научно-исследовательский флот, мощная прибрежная инфраструктура и высококвалифицированные специалисты уже к концу 60-х годов позволили обеспечить присутствие практически во всех районах промысла Мирового океана. Рыбная отрасль СССР справедливо считалась передовой и не случайно входила в число приоритетных направлений советской экономики.

В рыбной отрасли все это чуть не привело к краху. “В любой другой отрасли, возможно, это нужно было делать с точки зрения самостоятельности, выборности руководителей, конкурентности. - Ред.), и не случайно отрасль была передовой в мире начиная с середины 70-х годов”, — говорит Цуранов. Потому что рыбная промышленность в СССР создавалась умными людьми, например, Александром Ишковым (министр рыбной промышленности СССР с 1940 года по 1950 год и с 1954 года по 1979 год.

Этих людей не слышали, их знания, умения, опыт оказались невостребованными в новых условиях. На их фоне потерялись люди дела, настоящие профессионалы, отдавшие годы, десятилетия рыбной отрасли: капитаны, инженеры, технологи, механики, палубные моряки. Это и предрекло печальную судьбу огромному числу рыболовецких компаний.

Именно тогда работяги впервые услышали ранее незнакомое слово “менеджер”. В крупнейшие рыболовецкие компании вместе с новыми собственниками пришли новые управленцы. А были еще гендиректоры, заместители гендиректоров, менеджеры… Как правило, это были люди, которые добились (добились ли?) успехов в других отраслях, с ними связывали надежды, ожидания на быстрый рост.

Транспортное судно подходило к рыболовному, забирало улов, два капитана подписали договор и отправили телеграммы в тралфлот. Система сбыта рыбы в советские годы была отработанной и редко давала сбои. Рыбаки продолжали работать в море, а транспорт выгружал груз и вновь отправлялся за рыбой.

Но гладко было на бумаге… После крушения СССР и приватизации новым судовладельцам предстояло по-новому выстраивать схему сбыта рыбы: либо самостоятельно доставлять улов на берег, либо нанимать транспорт.

Были проблемы и с плавбазами: многие из них оказались в Северном море и стали принимать рыбу у иностранных рыболовных компаний. Огромные транспортные суда стали перевозить… замороженную курицу, это оказалось намного выгоднее, а рыбаки остались без так необходимого им транспорта.

Но потом, уже позже, некие предприниматели с Севера добились у властей разрешения отдавать транспорт в аренду, потом и наши, калининградские, судовладельцы начали этим заниматься”, — вспоминает Владимир Цуранов. “Когда только начиналась приватизация, было принято решение, что транспортные суда и порты не будут приватизированы.

В итоге сбыт рыбы был нарушен, денег на ремонт нет, все пропало!”— сокрушается Цуранов. “Деньги на ремонт копились годами, на них строились ремонтные базы, а потом все исчезло, сначала государство, а затем и деньги.

Ежегодно компании резервировали 13 процентов от стоимости судна на текущий и капитальный ремонт. Раньше государство покупало рыболовецкие суда и передавало их компаниям. Конечно, были вопросы к срокам проведения ремонта, которые никого не устраивали, но с этим, как могли, боролись. Эти деньги хранились на специальных счетах и использовались, когда подходил срок ремонта.

Часть мощного калининградского тралового флота осталась в Африке, другая - остро нуждалась в срочном ремонте, однако корабелы в первую очередь требовали рассчитаться по прежним долгам. Середина 90-х стала для калининградских рыбаков крушением планов, надежд, периодом стагнации, безденежья и отсутствием перспектив. Рыбаки все ждали свои зарплаты…

На эти деньги компания смогла вызволить оставшиеся в Африке суда, отремонтировать имеющиеся, продать совсем уж старые и не подлежащие модернизации, рассчитаться с корабелами, со своими работниками. Руководство компании “Запрыба”, созданной на базе “Тралфлота”, смогло договориться с администрацией Калининградской области и получило от государства кредит.

Правда, было страшно связываться с кредитами, особенно людям моего возраста. “Народ бузил, рыбаки “Тралфлота” проводили собрания за собранием, обсуждали, стоит ли компании брать кредит, чтобы рассчитаться с долгами. А какие условия?” — говорит Цуранов. А если не получится, как людям в глаза смотреть?

От старого, экономически нерентабельного флота нужно было избавляться, иначе труба, — уверен почётный гражданин Калининграда Владимир Цуранов. “Я считаю, что это было хоть и тяжелым, но верным решением. А “Запрыба” выжила и стала медленно вставать на ноги, выбираться из долговой ямы. — Практически все компании, которые продолжили выжимать последнее из старых судов, разорились и исчезли. И самое главное: руководство “Запрыбы” не лезло ни в какие авантюры!”

Флот компании состоит из 10 крупнотоннажных судов. Группа “ФОР” сейчас работает в Атлантическом океане и Баренцевом море и вылавливает в год до 180 тысяч тонн рыбы: сельдь атлантическую, скумбрию атлантическую, путасу, мойву, треску, пикшу, окунь морской и другие виды. Промысел ведут и четыре среднетоннажных судна: три траулера-сейнера морозильного типа “Орлёнок” (проект “Атлантик-333”) и один рыболовный морозильный траулер. Это пять БАТМ типа “Пулковский меридиан” (большой автономный траулер морозильный), пять РТМК-С типа “Моонзунд” (рыболовный траулер морозильно-консервный, проект “Атлантик-488”) и два БМРТ типа “Лангуст”. В состав группы “ФОР” входят пять предприятий: “Фор-фишинг”, “Рыбфлот-Фор”, “Атлантрыбфлот”, ЛКТ и “Морская звезда”.

Смелые и оправданные управленческие решения, проведенная реорганизация помогли компании стать одной из самых быстрорастущих и развивающихся в России. Сейчас в это сложно поверить, но крупнейшая рыбопромысловая компания Северо-Запада, корпорация “ФОР” появилась на базе той самой “Запрыбы”, рыбаки которой месяцами не получали зарплату.

Дело прошлое, поэтому не будем раскрывать её название. Кстати, про авантюры он упомянул не случайно, рассказал “для примера” историю одной из калининградских рыбопромысловых компаний.

Бывало, придешь в другую компанию, кого там только нет. “Они смогли сохранить людей “Тралфлота”, которые работали, знали флот как свои пять пальцев, случайных людей не было, и это главное. И где теперь эти компании?” — задает риторический вопрос Цуранов.

Компания четко определила для себя оптимальные районы промысла и оптимальный состав флота, пригласила управленцев из рыбопромышленных компаний Санкт-Петербурга. “ФОР” на такие авантюры не шёл, добавляет Цуранов. Новые люди, их знания и опыт оказались очень нужными для дальнейшего развития корпорации.

Мы им по-дружески говорили, ребята, не получится, мы давно “мудохались” с тунцом, это рискованный промысел, не надо связываться со старыми, опытными тунцеловами, вам не дадут работать в Атлантике или в Тихом океане, там большие издержки, улов ваш будет “золотым”. “Московскому партнёру этой компании захотелось ловить тунца. В итоге экспедиция прогорела, а вся компания вплотную подошла к банкротству”. Но нет, захотелось рыбки.

Но выхода не было: найти 60 миллионов долларов на строительство нового траулера было практически нереально. Модернизация имеющихся судов, даже в относительно спокойные двухтысячные годы, была единственным способом сохранить работоспособность флота, который уже тогда по техническим характеристикам уступал иностранным компаниям. Но самое главное — никто не гарантировал на сто процентов, что судно, даже за границей, будет построено в срок. Банки требовали госгарантию, страховку и предлагали кредит под грабительские проценты.

В США, например, суда по 50 лет работают в Тихом океане, и ничего. “Верным было решение вкладывать деньги в модернизацию имеющихся судов. — Считаю, правильным было решение “ФОРа” приобрести компанию “Морская звезда”, которая находилась в предбанкротном состоянии. Когда пришло время, судно подняли, пропесочили, выбросили все старое оборудование, поставили новое, и судно опять работает и зарабатывает, — говорит Цуранов. Это позволило сохранить компанию, рабочие места, профессиональные кадры и районы промысла”.

Если ты строишь судно в кредит и сроки строительства затянулись, то всё, крах. “Рыболовный бизнес — всегда риск. Мы в Союзе рыбопромышленников Запада разрабатывали разные программы поддержки, отправляли их в Москву, но не пошло”, — говорит Цуранов. А если начнутся проблемы с квотами, что тогда?

Компания уверенно смотрит в будущее, а ведь она вполне могла повторить судьбу тех компаний, чьи названия уже мало кто помнит. Сейчас “ФОР” твёрдо стоит на ногах, суда работают как единый механизм, а высококвалифицированные специалисты обеспечивают высокое качество выпускаемой продукции и успех предприятия. И у них это получилось. Люди, в руках которых была судьба рыбопромыслового флота, выбрали иной путь, не связывали его с быстрым и легким заработком, поставили цель не просто сохранить рыболовную компанию в Калининградской области, а сделать ее лучшей на Северо-Западе.

Пять сотрудников предприятия были удостоены высшей степени отличия за труд - звания Героя Социалистического Труда. Калининградская база тралового флота (КБТФ) в свое время была одним из лидеров рыболовной отрасли Советского Союза. Корпорация “ФОР”, сформировавшаяся на базе КБТФ, — достойный преемник крупнейшего калининградского рыболовного предприятия, флагманская компания рыболовецкой отрасли Северо-Запада России, уважение и почет к работникам одной из самых тяжелых отраслей экономики для них не просто слова.

Сейчас он председатель правления калининградской региональной общественной организации «Ветераны “Тралфлота”. Геннадий Оптов проработал в Калининградской базе тралового флота более 20 лет, прошел путь от матроса до начальника отдела кадров. В ней поименные списки ветеранов тралового флота, которые получают помощь от корпорации “ФОР”. В своем кабинете Оптов показывает увесистую папку с документами.

Это результат работы сотен, тысяч специалистов: капитанов, инженеров, механиков, младшего плавсостава, которые отдали компании большую часть своей жизни. Успех “ФОРа” — не только верные управленческие решения нового менеджмента, подобравшего компанию, практически находившуюся в руинах. И компания их не забыла.

Всем им оказывается материальная помощь ко Дню рыбака. Сейчас в списке ветеранов “Трал­флота” более 1200 человек, которые проработали в отрасли более двадцати лет. Ветеранам-рыбакам в возрасте старше 75 лет, рыбакам-инвалидам I, II групп дополнительно оказывают материальную помощь ко Дню пожилого человека.

Его поддерживал руководитель “Запрыбы” Александр Дацышин. “У истоков создания ветеранской организации “Тралфлота” в 1997 году стоял бывший секретарь парткома Калининградской базы тралового флота Дмитрий Щербаков. Он всегда интересовался жизнью наших ветеранов, оказывал им посильную помощь”, — говорит Оптов.

Это повышает ценность работы в одной из самых тяжелых отраслей народного хозяйства, сплачивает коллектив, делает его высокоэффективным механизмом. Поддержка ветеранов тралового флота важна и для молодого поколения рыбаков, работающих в компании, уверены в компании. И это не остается незамеченным руководством “ФОРа”.

Редко какая компания уделяет внимание и оказывает помощь своим ветеранам в таком объеме и постоянно, но владельцы “ФОР” приняли принципиальное решение: забота о ветеранах тралового флота является стратегическим приоритетом компании “ФОР”, — отметил Геннадий Оптов. “Решение создать общественную организацию и через нее распределять помощь ветеранам единогласно поддержали акционеры компании “ФОР”, на поддержку выделяется несколько миллионов рублей в год.

Отличившихся членов экипажей после рейсов мы отправляли отдыхать на Канарские острова, конечно, с семьями, — вспоминает гендиректор “ФОРа” Владимир Серенков. “В середине 2000-х судов в компании было меньше, а рейсы были длительными - до 8 месяцев. — Сейчас рейсы стали короче, максимум — до четырёх месяцев, после у экипажей есть один-два месяца отдыха на берегу, которые они проводят со своими родными и близкими.

По материалам klops.ru


Материал к публикации подготовил Robin.
Опора на людей и традиции: как компания "ФОР" преодолела трудности и стала крупнейшей рыболовецкой компанией Северо-Запада

комментариев

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *

Подписаться на комментарии

Опора на людей и традиции: как компания "ФОР" преодолела трудности и стала крупнейшей рыболовецкой компанией Северо-Запада