«Живой Кёнигсберг»

Купить акссесуар для смартфона
23-06-2017 12:36  
Калининградка, фиктивно поселившая у себя шестерых мигрантов из Средней Азии, пошла под суд
23-06-2017 12:18  
Препараты на базе софосбувира и даклатасвира
23-06-2017 12:14  
Стало известно, где в этом году появятся новые центры общей врачебной практики
23-06-2017 11:20  
"Telegram в России должен быть заблокирован": в Роскомнадзоре написали письмо Дурову
23-06-2017 10:40  
Калининградец, недавно отсидевший срок, попался у стен колонии с гашишем и марихуаной
23-06-2017 10:20  
В Центре доктора Бубновского возвращают здоровье позвоночнику и суставам
23-06-2017 08:28  
Студотряд БФУ им. Канта приступил к работам на стадионе к ЧМ-2018
23-06-2017 08:21  
Глава регионального минздрава: Проблем стало меньше
23-06-2017 07:59  
В Правдинске в жилом доме вспыхнул пожар, пострадал один человек
23-06-2017 07:10  
На ул. Портовой Renault сбил пешехода на "зебре"
23-06-2017 06:46  
В Зеленоградске возле Розы Ветров создают игровую зону для детей и взрослых
23-06-2017 06:34  
«Калининградская генерация»: Предполагаем, что Приморская ТЭС будет работать либо в режиме одного блока, либо в «холодном» резерве
23-06-2017 06:20  
Истребители РФ 14 раз за неделю перехватили разведывательные самолёты у границ страны
23-06-2017 05:58  
На общественных слушаниях по стройкам в Калининграде могут высказываться и жители Гурьевского округа
23-06-2017 05:41  
» » Зеленый бульвар или транспортная магистраль?

Зеленый бульвар или транспортная магистраль?

Общество
213
0

Фрунзе. В четверг 12 мая состоялся круглый стол, на котором обсуждалась будущая реконструкция ул. Инициативная группа активистов предложила альтернативную концепцию развития улицы как туристического пешеходного бульвара. Городские власти намерены расширить улицу и проложить дополнительные полосы автодороги вдоль жилых домов. По словам председателя комитета архитектуры и строительства администрации Калининграда Артура Крупина, время для того, чтобы выслушать мнение калининградцев и внести в план коррективы, еще есть. На данный момент проект реконструкции не утвержден официально.

Зеленый бульвар или транспортная магистраль?

Фрунзе протяженностью в 1 км 135 м является магистральной. Согласно генеральному плану, ул. д. «Такая категорийность влечет определенные обязательства по параметрам улицы: это пропускная способность, количество и ширина полос, наличие пешеходной, велосипедной инфраструктуры и т. Эта категорийность уже утверждена и соответствует всем нормативным документам», — объясняет Артур Крупин.

Пешеходная зона займет «островную» территорию между двумя участками дороги. В рамках реконструкции планируется расширение дороги до четырех полос и увеличение скоростного режима до 70 км/ч. При этом власти намерены благоустроить прилегающие территории. Для соответствующих целей потребуется вырубить 206 деревьев. В рамках развития инфраструктуры также предусмотрены дополнительные парковочные места для «Кройц-аптеки», поскольку в границах участка объекта их расположить невозможно. Так, здесь появится велодорожка и 80 парковочных мест. «Поступало несколько предложений о застройке этой территории, мы их отвергли», — подчеркнул председатель комитета архитектуры и строительства. Пешеходную зеленую зону рядом с инфекционной больницей обещают оставить нетронутой.

Строительство объекта планируется на участке напротив Королевских ворот. Архитектор Александр Кубасов также рассказал о проекте тематического сквера имени писателя и ученого Андрея Болотова, служившего в Кенигсберге. Архитектор предложил посвятить сквер Андрею Болотову. По словам Кубасова, с идеей о благоустройстве этой территории к нему обратилась директор Музея мирового океана, в ведении которого находятся музейное пространство Королевские ворота.

Фигура интересная, значимая для истории России, и даже странно, что у нас в Калининграде нет ничего памятного ему», — замечает Кубасов. «В 90-е годы, когда мы заново наши исторические корни обретали и рефлексировали, мемуары Болотова о том, как он был в Кенигсберге, сыграли достаточно большую роль в самоощущении россиянина в чуждой среде.

За основу решили взять традиционную для Кенигсберга архитектурную форму — ротонду. Разработкой проекта занималась мастерская «4+». Это требование ГИБДД. «Но это место таково, что любое строение на сквере не должно перекрывать обзор для автомобилей, которые подходят к перекрестку. Чтобы ротонда могла составлять пару с Королевскими воротами, в ее структуру добавят красный кирпич. Поэтому вся ротондовая форма должна быть или низкой, или смещенной в ту зону, которая не мешает просмотру», — добавляет архитектор. Композиционным ядром сквера является круг. Также будет установлен бюст знаменитого просветителя. Вокруг них будут высажены деревья и кустарники. На территории постараются установить максимальное количество скамеек для отдыха горожан.

Фрунзе. Представители общественности, среди которых есть социологи, архитекторы, городские активисты, представили свое видение ул.

Вот эта функция связующего звена для нас является очень важной. «Прежде всего эта улица исторически имеет характер парадного зеленого бульвара, который связывает 2 очень важные зоны: зону Нижнего озера, которая, как мы знаем, будет тотально преобразована в преддверии ЧМ-2018 по футболу, и чудесную рекреационную зону — Литовский вал (бывший зеленый пояс Шнайдера). Магистраль не может связывать две зеленые зоны, мы теряем связность маршрутов, и по этой улице никто ходить не будет», — считает одна из авторов проекта Анна Карпенко.

Фрунзе играет важную историческую и социальную роль в городской среде: здесь находится более 10 объектов культурного значения и более 15 важных социальных объектов (две школы, корпус БФУ им. По мнению общественников, ул. Канта, музыкальный колледж, женская консультация, инфекционная больница, администрация Ленинградского района, Всероссийское общество слепых и пр.). И. Кроме того, на Фрунзе произрастает более 300 деревьев, среди которых есть старые и довольно редкие экземпляры (например, вяз, дуб черешчатый, каштаны и пр.), ширина зеленого покрова составляет 35 метров — это полгектара растительности, которая ежегодно поглощает до 100 тонн пыли.

По результатам социологического исследования (участие в нем приняли 638 человек), 95 % людей хотят видеть на этой улице зеленую зону с сохранением существующих деревьев, 92 % опрошенных выступили за сохранение и реконструкцию улицы как пешеходного бульвара.

Так, жительница одного из домов по ул. Представители общественности обратили внимание и на проблемные точки улицы. По ее словам, из-за небольшого размера придомовой территории жители жилых зданий стихийно паркуются со стороны проезжей части, куда выходят и подъезды жилых домов, что создает небезопасную обстановку. Фрунзе Ирина Попова пожаловалась на отсутствие парковочных карманов для общественного транспорта, остановочных павильонов, на разбитое дорожное покрытие большей части парковок. Более 60 % респондентов проголосовали за обустройство цивилизованных парковок.

Логично, что эти пространства нужно соединить. «Мы хотим показать, что у этой улицы есть огромный ресурс, в частности, за счет исторических домов, огромного количества сохранившихся деревьев, очень широкого зеленого пространства, который можно использовать для соединения с будущими благоустроенными территориями: Литовским валом и центром города. Мы предлагаем превратить улицу в бренд: создать ей настолько узнаваемый вид, что она сама за себя начнет говорить», — объясняет один из авторов проекта Андрей Дивеев. Улица Фрунзе является таким маршрутом, который грех не использовать. Так же, как и в официальном проекте, согласно концепции активистов, здесь должна появиться велодорожка, карманы для общественного транспорта и облагороженная парковка напротив Кройц-аптеки.

В правой части улицы, на неозелененном пространстве предлагается обустроить стилизованные помещения для организации кофеен, сувенирных лавок, проката велосипедов и роликовых коньков, что, несомненно, привлечет туристов. Кроме того, представители инициативной группы выступают за сохранение подавляющей части старейших зеленых насаждений, которые власти намерены вырубить. По мнению авторов проекта, также необходимо ограничить движение грузового транспорта по проезжей части и организовать реверсивную полосу.

Возможно, необходима оптимизация перекрестков, потому что на перекрестках скапливается огромное количество автомобилей, — полагает Андрей Дивеев. «Учитывая то, что во время часа пик стоит одна полоса, а не две, получается, дорога не использует свой ресурс до конца. Если там образовать “островок”, это приведет к тому, что люди просто перестанут там ходить, потому что между двумя потоками автомобилей мало кто захочет находиться». — Наш проект ценен тем, что дорога не разделяет эту зеленую зону пополам, не образовывает “островок”.

Можно изменить, начать с нуля», — уверяет Артур Крупин активистов, отвечая на вопрос о том, насколько может быть изменена существующая концепция застройки улицы. «Можно сделать абсолютно все. Он отметил, что услышал много общего с теми проектными решениями, которые предполагает проект.

Но на сегодняшний день, законодательство в плане сохранения зеленых насаждений очень серьезное, и ровно такое же количество деревьев будет высажено на этой территории в границах полосы реконструкции. «Действительно, для того, чтобы реконструировать улицу в том виде, в котором наши проектировщики представили, необходимо ликвидировать 200 деревьев. кв. Понятно, что они не будут такого возраста, не будут обладать такими свойствами по поглощению вредных веществ, потребуется время для того, чтобы они прижились, развились и выросли… Но, помимо прочего, в проекте предусмотрено 17,6 тыс. По его словам, проблема непонимания представителей власти и общественности заключается в разном подходе к назначению улицы. метров площади озеленения», — поясняет председатель комитета архитектуры и строительства. А для общественников ул. Генпланом предусмотрен магистральный характер улицы, с этим связаны все подходы к проектированию. Фрунзе — это связующее звено между Нижним озером и будущей пешеходной зоной Литовского вала.

Во всем остальном мы сходимся», — резюмирует глава комитета, соглашаясь, что проект активистов «действительно неплохой», но его минус — в транспортной схеме, которую будет «не развязать». «В этом разница, и именно ее надо как-то ликвидировать. Нам надо будет все это количество автотранспорта где-то перераспределить, то есть на прилегающей территории должна появиться еще какая-то магистраль», — объясняет Артур Крупин. «Мы можем изменить расчеты транспортной схемы с учетом того, что не будет увеличена пропускная способность улицы Фрунзе.

В трехлетних планах средств на реконструкцию улицы не предусмотрено, поэтому время для улучшения проекта, по его словам, имеется, как минимум до 2019–2020 года.

По ее мнению, проблем с пропускной способностью на Фрунзе нет, есть только проблемы с перекрестками, которые можно решить, обойдясь малой кровью. «3 года, о которых вы говорите, что денег нет… Хорошо, что этих денег нет для этой глобальной катастрофы», — парирует одна из авторов проекта, кандидат социологических наук Анна Алимпиева.

У нее есть 2 основных “затыка”: это безобразнейший перекресток на ул. «Сама пропускная способность этой улицы совершенно нормальная. Не успевает тот поток, который идет по Фрунзе, просачиваться через 9 Апреля. 9 Апреля (его даже не соизволили расчертить, там постоянно аварийные ситуации возникают) и перекресток в сторону Королевских ворот. Здесь пешеходный переход, пока люди переходят, все стоят в правой полосе. Там есть слабые места: прямое движение и движение направо в одной полосе. Второй перекресток более благополучный, но там всё встает из-за Литовского Вала. Естественно, автомобили будут накапливаться, пробка будет всегда. Есть несколько точек, которые на эти две ключевые проблемы накладывают отпечаток. В этом смысле системный подход нам, безусловно, нужен, потому что нельзя Фрунзе рассматривать отдельно от Московского проспекта. Например, 2 паркинга как раз около светофора: один — рядом с ларьками и второй — внутри дома “подковой”: если автомобиль выезжает с одного из паркингов, он просто перекрывает движение, и все стоят, ждут», — поясняет Анна Алимпиева.

9 Апреля. По ее мнению, убрать часть машин с Фрунзе помогло бы изменение транспортной логистики вокруг магазина «Мир ткани» на ул. Анна Алимпиева также предположила, что образованию пробок на Фрунзе способствует отсутствие карманов для общественного транспорта и подъездов к торговым точкам. Однако Артур Крупин рассказал, что городские власти предлагали жителям этой улицы изменить дорожную транспортную схему, но они отказались. Как выяснилось, в планах властей убрать эти точки совсем.

Это “ночь ковшей”, как в Москве?» — уточняет Анна Алимпиева. «Это неправильно.

Мы убираем нестационарные торговые объекты и переносим их на первые этажи зданий. «Нет, у нас все “по любви”, по договоренности. С предпринимателями этот вопрос обсуждался, и у нас всё цивилизованно, без всяких длинных ковшей», — улыбается глава комитета.

Там будет просто зеленая зона. «Если вы бизнес уберете, там никто ходить не будет. Пешеход должен будет прыгать через переходы и куда идти? Как она будет эксплуатироваться? Для чего ему идти?» — интересуется один из участников обсуждения.

«Магистральный характер улицы предполагает скорость движения 70 кмч. Беспокоит общественников и увеличение скорости на Фрунзе до 70 кмч. Эта улица перегружена социальными объектами, на ней живут 10 тыс. Нам это нужно рядом с обществом слепых и женской консультацией? Установка скорости 70 кмч и прокладка дороги рядом с подъездами жилых домов — это катастрофа! человек, рядом 2 школы. Параметры нужно пересматривать для того, чтобы улица все-таки была улицей для жизни», — возмущается Ирина Попова. Фрунзе — не то место, которое мы должны использовать под магистраль. «А не для смерти», — мрачно заканчивает за нее Анна Алимпиева.

«У нас вообще “город для людей” — это принцип, который заложен в генплане», — пытается понизить градус обсуждения Артур Крупин.

9 Апреля и Грига, что обернется серьезными пробками на этих участках. По мнению одного из представителей общественности, разделение улицы на 2 потока может дополнительно нагрузить ул. Там 15 социальных организаций. «Вы сказали, 80 парковок? Это, вообще, о чем?» — также уточняет он. Это по 4 парковки на каждую?

9 Апреля «огромная пропускная способность». Как отметил Крупин, широкий перекресток рассчитан на будущую модернизацию Фрунзе, а у ул. Анна Алимпиева отнеслась к такому заявлению скептически.

Ее расширили до 6 полос. «9 Апреля была тихая спокойная улица, незагруженная. Это тихий ужас. Во что ее вообще превратили? Там в таком количестве машины не ездят. Она кому нужна 6-полосная? Расширение 9 Апреля никакого значения не имело. А когда они ездят, то летят на сумасшедшей скорости, все правила нарушают. Мы потратили кучу денег, а улица полупустая», — сетует она, добавляя, что проект изменения улицы «крайне неудачен».

«Непосредственно на Фрунзе и совсем рядом —14 объектов культурного наследия, начиная от федерального (визитной карточки), Королевские ворота, и дальше там — 10 регионального значения, 2 —местного и 1 выявленный. Руководитель Службы государственной охраны объектов культурного наследия Евгений Маслов отметил важность улицы в культурно-историческом контексте. Все объекты регионального значения имеют еще зоны охраны в различном составе, — сказал он. По направлению госохраны памятников культурного наследия здесь в целом благополучная ситуация, потому что большая часть объектов культурного наследия обеспечена разработанными и утвержденными границами территории, для которых установлен крайне жесткий режим хозяйственного освоения. Не могу я сразу две роли играть, это будет некорректно. — Поскольку я приглашен в качестве госслужащего, высказывать свою позицию в качестве гражданина я просто не буду. Как все горожане, я за максимальное количество зеленых насаждений и в то же время за комфортную среду».

Он полагает, что развивать улицу необходимо именно в качестве пешеходной зоны. Позицию активистов поддерживает и культуролог Александр Попадин. Самым лучшим маршрутом является Королевская гора — Королевские ворота по Королевской улице (так раньше называлась ул. «Как известно, пеший турист оставляет в городе больше, чем автомобилист, и самый лучший способ — это “пустить” его в какой-нибудь интересный памятник. — Прим. Фрунзе. Я думаю, что реконструкцию этой улицы надо делать с учетом вот этих транзитных составляющих, в том числе, ориентированных по 1 этажу на туриста», — добавляет он. ред.).

«Я вижу какие-то неразрешимые противоречия между реализацией генплана и ожиданиями горожан. По мнению архитектора Олега Васютина, пока в генплане эта улица будет указана как магистральная, избежать 6-полосной дороги не удастся. Он продолжается, несмотря ни на что. Понятно, что все те решения градостроительные — это все советский период. Не получается совместить и машину, и комфортную среду. Думаю, жители как-то чувствуют: им, конечно, хочется иметь машину, быстро проехать, но где-то какая-то нестыковка с организацией комфортной среды. Во всех исторических европейских городах уже заложен механизм вытеснения личного транспорта из исторических зон. Поэтому надо жертвовать автомобилями. Те предложения, которые были нам показаны… Не будет это ”островное” решение как пешеход зона работать, сколько бы туда деревьев не посадили. По-другому просто не получится. Хоть розами засади — ничего не получится», — считает он.

“Я так предполагаю, что с публичными слушаниями это все займет где-то год, может быть, месяцев 13–14. Выслушав мнения архитекторов, активисты предложили изменить категорийность улицы. При этом будет стоять задача самая сложная: как перераспределить весь этот транспорт по каким-то объездным улицам», — резюмировал Артур Крупин. Как только изменится категорийность, можно тогда говорить о неких других решениях.

Материал к публикации подготовил Honna.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.

комментариев

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *

Подписаться на комментарии

Зеленый бульвар или транспортная магистраль?